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因疫情防控需要,今年1月底2月初,南宁市部分客运站暂时关闭,客运企业面临着极大的经营压力。复工复产开始后,南宁的客运站恢复运营,但客流量仍不多。为了解困,客运企业除了努力恢复区内外的客运班线外,还积极联系地方政府和用工企业,拓展专线包车业务,以求发展。包车司机张云和黄金标,克服出车中遇到的重重风险,完满完成任务。他们最大的心愿,就是等疫情解除,大家都能摘下口罩放心出行。 张云在广西一家运输企业做旅游包车驾驶员,驾龄31年。今年春节过后,张云没有像往年一样接到出车任务,而是被单位告知:待在家里等开工。 张云打听到了本地的一些客运情况。埌东客运站在疫情期间选择了坚守开门,但客流量一直在不断下跌,2月初时,一天的客流量只有100多人次。 不过,宅家的日子,对张云来说也是难得的休息机会。毕竟长年出车常常不着家,现在终于有了一段天天陪伴家人的时光。 宅家的日子,张云也开始跟风学做电饭锅蛋糕,渐渐由一个蒸馒头都不会的“糙汉子”,变成了“大厨”。然而,他心底依然有隐隐的焦虑:什么时候才能出车?毕竟,他还要赚钱养家。 2月12日,南宁市交通运输局发出通知,明确将组织和安排市属企业车辆,接送务工人员有序返城复工。张云所在的企业马上联系部门和用人企业,发展专线包车业务。 专线包车是上门接务工人员,“点对点,门对门”一站式运输,客座率不超过50%。虽然不能满员,但也是难得的生机,运输企业对接包车很积极,“能接一单是一单”。 2月中旬,张云终于接到了第一单区外输运务工人员的包车任务,“心里很期待,但又有点担忧”,毕竟疫情还没完全消除。 张云渴望着回到岗位,但心里还是忐忑不安:要接触大量的乘客,感染的风险加大,他担忧会连累同事和家人。 为了预防万一,第一趟包车发车之前,张云除了佩戴口罩,对全身进行消毒外,还穿上了一次性雨衣。“穿总比不穿好,有个心理安慰也是好的。”张云说。 跑了几趟包车之后,张云的心情逐渐放松下来。“只要各类防护措施到位,且自己加强注意,就可避免一些风险。” 张云的搭档黄金标,也是包车主力司机之一,两人主要负责将各个地方的务工人员输运到广东。2月23日之前,他们在高速路上驾车行驶时,车流还不是很多,行车比较顺畅。而在此之后,前往广东方向的车流增多,有时会堵在高速路上。 跨省运输到达目的地至少需要七八个小时以上,一路上至少要接受3次体温监测。此外,用餐、喝水、上厕所等环节,也是司机最担心的。每当进入服务区或者加油站,看到人流较多时,张云会选择继续开车,前往一下休息点。有时避无可避,在乘客下车前,他会提醒大家,不要去人多的地方,短暂休息后尽早回到车上。 起初出包车时,部分服务区的餐饮店、商品店还关闭着,休息时,驾驶员和乘客们只能吃随身携带的食物。随着疫情趋于平稳,部分服务区的餐饮店才陆续开张,但即使这样,司机和不少乘客仍选择在车上吃方便食品,尽量不进店堂食。 黄金标说,最让他感到“鸭梨山大”的,是即将到站后的扫码登记环节。有一次,他负责运送一批务工人员前往深圳,进入深圳市区前,司机和乘客需扫码登记。当时车上有两三名乘客使用的是老款手机,无法扫码登记。黄金标和车上的部分乘客想了一些办法,但都被工作人员否决了。 最后,黄金标提出,将无法扫码乘客的信息登记在自己名下,如果乘客出了问题,可以与他联系,这才顺利通关。“当时我心里压力挺大的,怕登记在自己名下的乘客会有什么问题,但没办法,其他乘客在车上等了一个多小时了,大家都很累,不能耽误大家的行程。”黄金标说。 承担务工人员专线包车任务的企业中,广西运德集团是主力之一。从2月20日至3月中旬,广西运德集团共完成跨省务工人员输运4100多个班次,运送旅客约5.3万人,其中加班车辆就达820多个班次,这对于在疫情中受影响的运输企业而言,是艰难中求发展。 实际上,不仅是公路客运企业,公交企业、民航企业等,也在艰难中等待春暖花开。南方航空、深圳航空等,也在大力开展包机运输业务。而公交企业,比如南宁公交集团,也积极联系工地、企业等,开展多样化的定制运输服务。 往年的3月份,是客运司机最忙碌的时候。如果没有疫情,张云和同事们会在密集的运输任务中度过“三月三”。而今,虽然生意冷清,可形势在一天天好转。张云、黄金标他们相信,只要做好准备,积极寻求出路,一定能等到更多的发展机会。 厦门到晋江包车电话 
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