2021年2月9日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新一期的产销数据。数据显示，2021年1月，我国汽车产销分别达到238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，环比则下降15.9%和11.6%。

　　中汽协方面分析指出，1月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是当前市场需求仍在恢复，二是由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。另外，生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

图片来源：中汽协

　　2021年年初，中汽协副秘书长陈士华就表示，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。

　　1月乘用车销量204.5万辆；新能源汽车同比增长238.5%

　　乘用车方面，1月，乘用车产销分别完成191.0万辆和204.5万辆，环比分别下降18.1%和13.9%，同比分别增长32.4%和26.8%。

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　　在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车(轿车)销量小幅下降，其他三大类乘用车品种均呈两位数较快下降；与上年同期相比，交叉型乘用车销量下降较为明显，其他三大类品种销量均呈增长，其中基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)增速均超过25%。从具体数据看，轿车产销同比分别增长38.2%和31.6%；SUV产销同比分别增长29.8%和25.2%；MPV产销同比分别增长18.3%和8.6%；交叉型乘用车产销同比分别下降4.8%和18.1%。

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　　豪华车销量方面，1月国内生产的豪华车销量完成32.9万辆，同比增长58.2%，继续保持增速领先。实际上，2020乘用车销售结构发生了很大的变化，数据显示，自2020年4月以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长，维持在30万辆左右。

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　　另一个呈现高速增长的还有新能源汽车，1月新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%，这是新能源汽车连续7个月刷新单月销量历史记录。其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

　　商用车方面，1月商用车产销分别完成47.8万辆和45.8万辆，产量环比下降6.1%，销量环比增长0.5%，产销同比分别增长44.3%和43.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量略有下降，销量小幅增长，客车产销呈快速下降；与上年同期相比，货车和客车产销均呈较快增长。数据显示，1月货车产销完成44.3万辆和42.2万辆，同比分别增长46.4%和44.3%，连续10个月刷新单月销量历史记录；客车产销完成3.5万辆和3.6万辆，同比分别增长22.4%和30.1%。

　　中国品牌乘用车市场份额同比提升4.7%；汽车出口同比增长73%

　　值得一提的是，1月中国品牌乘用车市场份额较去年同期有了较大幅度的上升。数据显示，中国品牌乘用车1月当月共销售86.7万辆，同比增长42.6%，占乘用车销售总量的42.4%，占有率比上年同期提升4.7个百分点。

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　　具体到三大细分市场上，1月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.3%、54.8%和63.2%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV呈较快下降；与上年同期相比，三者市场占有率均呈增长。

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　　在主要外国品牌中，与上月相比，法系品牌销量呈小幅增长，德系略有下降，其他外国品牌均呈较快下降，其中美系品牌降幅最为明显；与上年同期相比，韩系品牌销量增速略低，其他外国品牌增速均超过15%，其中法系品牌增速超过50%。

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　　企业集团销量方面，1月汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售225.1万辆，占汽车销售总量的89.9%。在汽车销量排名前十位企业中，与上月相比，上汽、东风、长城和奇瑞销量有所下降，其他企业均呈增长，其中一汽和长安销量增速更为明显；与上年同期相比，上汽销量略增，其他企业均呈两位数较快增长，其中长安汽车和长城汽车增速更为显著。

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　　最后，1月汽车出口刷新了单月记录。数据显示，1月汽车企业出口11.9万辆，环比下降17.6%，同比增长73.0%。分车型看，乘用车本月出口9.1万辆，环比下降21.5%，同比增长76.9%；商用车出口2.8万辆，环比下降1.7%，同比增长61.7%。

　　近几个月我国汽车出口表现强势，主要是两方面原因，一是新冠疫情对东南亚、中东、俄罗斯等市场影响减弱，海外车市逐步恢复；二是欧洲新能源市场发展迅速，为出口提供了更多机遇。

　　小结：展望一季度，虽然我国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性，尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

（文章来源：盖世汽车）