我国被誉为“基建狂魔”，在环境恶劣的杭州湾，伶仃洋建造了举世瞩目的跨海大桥，但是，海南与大陆只隔着20公里宽的琼州海峡，造桥或隧道的呼吁从上世纪90年代末延续到现在，如今，琼州海峡依然依靠轮渡，整个过海时间大约需要3小时，很多旅客感觉比较疲劳。为什么55公里的港珠澳大桥通车了，20公里的琼州海峡却一直造不了桥呢？

　　2003年，琼州海峡火车轮渡正式开通，从此，大陆有了直达海南岛的火车。火车过海时，在港口拆解为4段，被两两一组推上轮船底仓，到了对岸再两两一组从船上拉到陆地组装，然后继续行驶。虽然耗时较长，上下船的时候没有电，车厢内比较热，但终归聊胜于无，冬天去往海南的机票那么贵，火车依然是平价。

　　进入高铁时代，深湛高铁江门到湛江段于2019年开通，距离海南只剩下100多公里。现在，湛江到海口的高铁已经获批，从湛江西站出发，途径雷州，徐闻，抵达海口，设计时速350KM/h，设雷州北，英利，徐闻南3站。当时建设徐闻港时，已经为高铁站预留了土地和换乘通道接口，未来徐闻南站就在徐闻港旁边。

　　由于高铁以8节车厢为一组，不能像普速列车那样拆分，总长度比现有的粤海铁路轮渡长，所以轮船目前无法运输。湛海高铁的过海方式已经有了新方案：列车抵达徐闻南站后，全体乘客下车，在徐闻港通过高铁专用换乘通道上船，采用高速客船只用来运输高铁列车的旅客，抵达海口新海港后，有动车等候，乘客上车按原座位继续旅程。未来新海港也会建设对接的高铁站和铁路接入海南环岛高铁。整个过程不需要另外购票，形成水陆联运闭环。

　　如果坐过进藏火车的朋友知道，列车到达西宁站后，全体旅客下车，按原座位乘坐对面站台已经在等候的供氧列车。这个高铁过海方案和进藏列车整体换乘类似，只是多了一个坐船的过程。

　　虽然还是没有实现建造公铁两用桥，动车直接开过去的想法，但是这个方案已经较现在的过海方式更快了，在逐渐的进步。高铁站和港口一体化建设，相当于0距离换乘，客船海上航行的时间现在是1小时，如果采用高速客船，半小时即可抵达。

　　朋友们，在短期琼州海峡建设公铁两用跨海大桥希望不大的情况下，你认为这个过海方案怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。

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